Статуквото може би се промени през 2023 г. със скоростния възход на китайската BYD. Азиатският производител изпреварва по продажби Tesla за второто полугодие на годината. Това се комбинира и с представените електромобили на класически китайски технологични компании като Huawei и Xiaomi. Те разработват от няколко години собствени модели и ще се опитат да отхапят част от апетитния пай, който се явяват електрическите коли.

BYD успя буквално да залее регионалния пазар в Азия със своите модели. Докато Tesla владее западните държави, където марката е буквално синоним за електромобил. Това идва и с голяма доза разочарование за концерна на Мъск, тъй като той гледаше с голяма надежда към китайския пазар. Електромобилите там се превръщат във все по-атрактивен продукт за нарастващата средна и висока класа. Всички компании искат да спечелят сърцата на китайците, но май това ще успеят да постигнат местните марки.

Привидната доминация

Tesla е пълен властелин ако погледнем кои са най-продаваните модели електромобили през 2023 г. „Достъпният“ SUV Model Y доминира с над 772 хил. продадени коли. Следван от също така от по-евтиния за Tesla Model 3 с 364 хил. Едва трети идва BYD Atto 3/Yuan Plus с 265 хил. Това показват данните от Visual Capitalist, които са базирани на CleanTechnica и обхващат периода от януари до август 2023 г.

BYD има още няколко представителя сред най-продаваните модели. Техният Dolphin е четвърти с малко под 223 хил. продажби, а компактният Seagull е девети с 95 хил. От големите производители и традиционни концерни, единствено Volkswagen присъства в челната деветка с ID.4, който е реализирал 120 хил. електромобила.

Tesla Model Y се оказва голям хит за 2023 г., като неговите продажби надхвърлят сумарните такива на трите водещи модела на BYD. За конкуренти, като Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes и др. изобщо няма да говорим. Това може да бъде и леко измамно, защото по същия начин Apple доминира по най-продавани модели смартфони всяка година, но на общ обем продажби обикновено е между второ и трето място.

Възходът на BYD

Преднината на Tesla започва да се превръща в относително понятие. В данните на Inside EV за първите две тримесечия на 2023 г. например се посочва, че BYD е първи по бройка регистрирани автомобили. Но това е при общия брой електрически и хибридни модели. Китайският производител отчита малко под 1.25 млн. регистрации, срещу 888 хил. на Tesla. Когато обаче извадим хибридните автомобили, американският концерн излиза начело с неговите 888 хил. срещу 615 хил. на BYD.

По-любопитни са предварителните данни за втората половина на 2023 г. Тези на Statista, базирани на обявените бройки на двата производителя показват, че BYD се изравнява с Tesla през третото тримесечие. По-ключовият момент се случва в последните три месеца на изминалата година, когато китайската компания повежда на американската. BYD отчита 526 хил. продажби, докато Tesla е с 484 хил. доставки. И двата резултата са рекордни за двете компании, но китайската повежда поне по обем на своя основен конкурент.

Заради слабото първо тримесечие на BYD, най-вероятно тя ще остане твърдо втора при общите продажби за цялата 2023 г. Но фактът, че успява за едно тримесечие да надмине Tesla е голям успех. Ако тази тенденция продължи през новата 2024 г. то тогава ще имаме нов крал на пазара на електромобилите. Като BYD все повече се възползва не само от продажби в Китай и региона, но и в Русия.

Технологична конкуренция

Дълго време успехите (а и продължителните проблеми) на Tesla бяха предписвани на това, че като пое компанията Илон Мъск я управлява като технологична такава, а не като автомобилен концерн. Което му позволи да изкара иновации като Super Charger-а или бързото зареждане на неговите коли и др. В момента основно главоболие на милиардера е автопилотът на моделите Tesla. Той за съжаление има доста ограничения и може да заблуди потребителите, че колите са напълно автономни.

Странно или не, две други китайски компании решиха да разработят собствени електромобили и така да допълнят палитрата на конкуренцията. Huawei първи навлезе в тази сфера, като първият модел S7 тръгна с предварителни заявки от средата на 2023 г. Xiaomi също тръгват по този път и в края на изминалата година представиха своя седан SU7.

Подходът на двете технологични компании е идентичен с този на своите смартфон бизнеси. Те се занимават с дизайна и софтуера на електромобилите, докато компонентите се взимат от подизпълнители. Сглобяването става по същия начин. Например Huawei S7 се разработва в партньорство с Chery. Xiaomi SU7 ще се сглобява от BAIC, докато електромоторът е от BYD.

Вероятен успех на двете компании може да преобърне с главата надолу цялата философия за разработване на автомобили. Големите концерни също разчитат на редица подизпълнители, но основните компоненти, като цялостен дизайн и този на компонентите, двигатели и дори софтуер се прави от тях самите. Huawei и Xiaomi може да аутсорснат цялата мръсна работа на други компании и да остане при тях само външния вид и дигиталните системи.

Ръст и проблеми

Възходът на електромобилите е очакван и ще продължи още поне десетилетие. През 2022 г. са доставени 7.3 млн. електрически коли. Очакванията са този тип превозни средства да достигне 44 млн. през 2035 г. Средногодишният ръст (CAGR) се изчислява на между 15% и 16%, показват данните на Power Technology.

Основен фактори на тази тенденция е амбицията на Европейския съюз и държави като Великобритания да забранят напълно продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене след 2030 г. Поради липсата на инфраструктура и все още високата цена на електромобилите някои експерти се съмняват, че тези планове може да се осъществят за такъв кратък срок.

От друга страна, китайските компании са във възход, докато Tesla продължава да е обгърната от противоречия. Компанията на Илон Мъск среща критика за своя автопилот и практики софтуерно да ограничава значително своите коли ако потребителите не си платят. Tesla също така има доста силна история в неспазване на сроковете, като последното голямо забавяне е пускането в продажба на електрическия пикап Cybertruck.

Перспективата за BYD и китайските компании също може да не се окаже чак толкова розова. Обтягането на отношенията между Запада и Пекин може да доведе до ограничаване ако не и забрана на продажбите на техните електромобили на пазарите в Северна Америка и Европа. Tesla също е заплашена от подобни действия в Китай, заради опасения за изнасяне на информация от страната към САЩ. От друга страна, Huawei и Xiaomi се опитват да пренесат практиките от производството на смартфони при тези на електрически коли, което може да трансформира напълно начина по който функционира тази пазар.

The post Китайската заплаха за Tesla appeared first on TechTrends България.

Други моменти в наградите на БАИТ беше продължаващия дистанционен характер и силният фокус върху проекти и инициативи от черноморските градове Варна и Бургас. Вторият дори беше описан като потенциален „но център на IT индустрията“ в страната.

Събитието премина в сянката на новината за конфликта в Украйна. Президентът на Ррепублика България Румен Радев е традиционен патрон на наградите на БАИТ, но този път отсъства, заради извънредната ситуация. Те идват и ден след като цялата IT индустрия скочи срещу вдигането на максималния осигурителен праг до 3 400 лева.

Черноморските надежди

Един от най-важните призове на браншовата организация е Младежката награда. Тази година, тя беше връчена на ученичките Антония Митева и Румяна Иванова от Основно училище „Александър Георгиев-Коджакафалията“ в Бургас. Те разработиха и сертифицираха специална количка за пазаруване Shopping Energy, която произвежда „зелена енергия“. Чрез нея можете да си заредите смартфона или друго устройство докато сте на пазар.

Техният съгражданин от Бургас – десетокласникът Костадин Талигаджиев беше сред другите номинирани в тази категория. Негова е разработката на сайт, който да помогне на пожарникарската служба. Чрез него гражданите могат да подават сигнали за пожар, наводнение или друг проблем.

Друг призьор от Черноморските градове е журналистката Доротея Николова от Българско национално радио (БНР) във Варна. Тя развива предаване фокусирано около стартъпите и иновациите. Наградата за Специален принос беше връчена на професор доктор инженер Сотир Сотиров от бургаския университет „Проф. д-р Асен Златарев“, който развива експерти в областта на изкуствения интелект.

Иновативните технологии

Сред голяма част от останалите призьори са насочени към иновативни технологии. За „Най-добър стартъп“ беше избран Ampeco – компания, която разработва софтуер за управление на зарядни станции за електромобили. Тя стартира нетрадиционно с шестима съоснователи и 240 хил. лева начален капитал. Стартиращото дружество е на три години, с около 50 души екип и около 100 клиента на шест континента.

В категорията „Успешен български ICT продукт“ победител е ZenHold, които разработват VR технологията ZenArt. Решението позволява да се пресъздават фотореалистични обекти в триизмерна среда, които после се интегрират в Unreal енджина. Така се създава интерактивно преживяване във виртуална среда. ZenArt се предлага на корпорации, за подобряване на дистанционните обучения, индустрия и др.

3D принтирането влиза в полза на стоматологичната клиника „Доктор Парушева“. Технологията се използва, за разработването на дентални продукти, които да се предоставят на пациентите в същия ден, а не след седмица например. Клиниката получава награда в в категорията „Успешен ICT проект в полза на българската икономика“.

Сред последните двама наградени са Националната агенция за приходите (НАП) и платформата Abilities. Първата получава приз в „Публична администрация“ за надграждането на своята електронна система за услуги за потребителите. Abilities е образователна чат платформа, която позволява на учениците по-лесно да ползват дистанционно обучение. Тя интегрира чат-бот, който да се самообучава и да предоставя допълнителна информация по различните теми. Abilities получи наградата в категория „Образование“.

Технологичният сектор срещу осигуровките

Призовете на БАИТ бяха раздадени часове, след като целия технологичен сектор се обяви против вдигането на максималния осигурителен праг на 3 400 лева от 1 април 2022 г. Решението беше взето от Народното събрание след гласуване на годишния бюджет.

Единната позиция беше подкрепена от БАИТ, Асоциацията за иновации, бизнес услуги и технологии (AIBEST), Българската асоциация на софтуерните компании (БАСКОМ), Българската стартъп асоциация (БЕСКО), „Клъстър информационни и комуникационни технологии“ и Българската работодателска асоциация за иновативни технологии (БРАИТ).

Според тях, управляващите не са се консултирали с целия сектор и диалогът е стартиран след това. Увеличението на максималния осигурителен праг също така е било направено без оценка и анализ. Позицията на сектора е, че IT индустрията е почти на 100% на светло и плаща всички осигуровки и данъци, за разлика от други браншове.

На 22 февруари, БАСКОМ представи данните за 2021 г. за софтуерната индустрия и там те посочват, че основните плащания на IT компаниите към бюджета са от осигуровки. Също така, заплатите в бранша са едни от най-високите в българската икономика.

The post БАИТ раздаде ежегодните си IT награди за 2021 г. appeared first on TechTrends България.

Средствата ще бъдат използвани за продължаване на разширяване на дейността на българо-литовската компания, както и за навлизането на нови пазари в рамките на Европа. През 2020 г. тя навлезе в Букурещ, Румъния, а през 2021 г. разшири дейността си в България, като услугата стана налична и в Пловдив. Към края на 2021 г., Spark разполага с около 1 500 електромобила и оперира в общо четири големи градове в три европейски държави. Потребителите на услугата са общо около 250 хиляди.

Параметрите на финансирането

Spark опира до люксембургския фонд за алтернативни инвестиции GEM Global Yield, който ще осигури допълнително финансиране срещу дялово участие. Той трябва да предостави до 30 млн. евро допълнителен капитал на компанията. Spark от своя страна ще може да избира времето и размера (с определени условия) на различните траншове, при които ще получава парите.

Тоест, те няма да бъдат изплатени накуп, както и може да не достигнат 30 млн. евро. Интересното е, че няма ограничения за минимален размер на инвестицията – с което Spark има избор и да не прибегне до тези средства. Това обаче надали ще се случи, предвид желанието на компанията да се разраства.

В замяна на допълнителния капитал, GEM Global Yield ще получи варианти, които им дават право в рамките на три години да закупи акции в размер до 4% от капитала на Spark. Фондът ще може да се възползва от това, след като компанията излезе на фондовите пазари, а цената, на които ще получи своите дялове, ще бъде тази обявена при самото IPO.

Странната сделка

От съобщението на Spark се разбира, че GEM Global Yield ще трябва да заплати допълнително за прехвърлянето на издадените „варианти“ в реални акции. С което ако бъде упражнен напълно договора за финансиране, българо-литовската компания ще получи 30 млн. евро, както и стойността на 4% от акциите, които фонда ще закупи след листването ѝ на борсата. Не се споменава за допълнителни предимства, които GEM Global Yield ще получи срещу финансовия ресурс, който ще предостави.

Това означава, че фондът реално само си „запазва“ правото да купи до 4% от акциите на Spark при цена определена на IPO-то. Срещу което плаща 30 млн. евро. Сделката, поне с тези параметри изглежда малко странна.

Скоро на борсата

От друга страна, Spark има амбициозни планове и в момента трескаво се подготвя да излезе на международните финансови пазари. Според главният изпълнителен директор и председател на борда на директорите на компанията Нериус Дагилис това ще бъде „голяма европейска борса“.

„Сделката с GEM ни помага да осигурим финансиране, с което да продължим да удвояваме растежа и автопарка си всяка година, както и да навлизаме на нови пазари“, коментира Дагилис. „Осигуреният капитал при листване на голяма европейска борса ни позиционира много добре в момент, когато предстои сериозно развитие на компанията“, допълни той.

От Spark добавят, че при успешна реализация на IPO-то, средствата ще бъдат използвани за навлизане на нови пазари в Европейския съюз. Така и за увеличаване на клиентската база и автопарка, както и за развитието на софтуерната платформа на компанията. За момента няма яснота, кога ще бъде осъществен този борсов дебют, нито къде, както и няма индикации за прогнозните цени за акция. Предвид нетрадиционната сделка с GEM Global Yield последното не може да се определи на база параметрите на споразумението.

The post Spark набира нов капитал и планира листване на европейска борса appeared first on TechTrends България.

Изненадващо или не, продажбите на електрически коли се доминират в момента от Tesla. Това е една от причините, компанията да се оценява на над 1 трлн. долара, което е повече от сумарната капитализация на гигантите в индустрията като General Motors, Mercedes, Volkswagen и Ford. При това взети заедно. Очакванията на EV Volumes са, че общите продажби ще се увеличават с аритметична прогресия през следващите години. С тях, пазарните дялове на различните играчи също ще се променят.

Въпросът е дали, Tesla ще се задържи на върха или не. За момента, прогнозите са положителни за компанията на Илон Мъск, особено след потенциалния договор с Hertz. Самият милиардер, от своя страна продаде 10% от акциите си в нея, след като запита последователите си в социалната мрежа Twitter. Тази непредсказуемост започна да изнервя някои от по-малките инвеститори и дори се появиха предположения, че скоро оценката на Tesla може да се срине.

Състоянието на пазара

Данните на EV Volumes показват, че през 2021 г. ше бъдат продадени малко над 4.2 млн. електромобила. Заедно с хибридите тяхната бройка се увеличава до 6.4 млн. В информацията и прогнозите компилирани от сайта Visual Capitalist може да сглобим по-пълна представа за пазара и перспективите.

През 2040 г. се очаква електрическите коли да задминат като произведени бройки тези с традиционните двигатели с вътрешно горене. Първите ще са около 48.8 млн. срещу 42.2 млн. съответно. Това означава осемкратен ръст, ако броим хибридите и над 10 пъти само за електромобилите.

Tesla доминира продажбите с 23% пазарен дял или 499 хил. е-коли през 2020 г. Тя ще увеличи до 5.5 пъти своя капацитет през 2025 г. или се очаква да продаде 2.8 млн. електромобила. Volkswagen е втори с повече от два пъти по-малко обеми и пазарен дял – 230 хил. бройки при 11% пазарен дял.

Трети е съвместното предприятие SGMW с 10% дял и 211 хил. електромобила. То е интересно, защото оперира основно на китайския пазар и е джойт венчър между местното SAIC Motors и щатското General Motors. Конгломератът на Renault, Nissan и Mitsubishi е четвърти с 9% и 191 хил. бройки. Пети е южнокорейската група на Hyundai и Kia със 7% и 145 хил. е-коли, а веднага след тях е големият китайски играч BYD с 6% и 136 хил. бройки.

Перспективи за промяна

WoodMac прогнозират, че Tesla ще бъде детронирана от лидерската позиция от Volkswagen, но чак през 2028 г. Според EV Volumes през 2025 г., американската компания ще продължи да е на върха с 21% дял и 2.8 млн. бройки, докато германския гигант ще е само с 13% и 1.5 млн. бройки. Ключов фактор тук ще изиграят плановете на Volkswagen да изгради шест завода за батерии в Европа, което ще позволи на автомобилни концерн да мащабира истински производството си.

EV Volumes очакват китайския пазар да бъде ключов в останалите позиции. Като SGMW да увеличи петкратно производството си до 1.1 млн. електромобила и да получи 8% пазарен дял. Това му гарантира третото място. Веднага зад него се очаква да застане друг европейски играч – новото обединение Stellantis, което е резултат от сливането на Fiat Chrysler и френската Peugeot SA (PSA).

Освен десетократен скок на продажбите на електормобили, с подобен темп се очаква да се увеличи и пазара за тяхната инфраструктура. Необходимостта от зарядни станции ще нарасне значително, а с тях и съответните им продажби. Данните на Global Market Insights показва, че те са били 4 млрд. долара през 2018 г., а през 2025 г. ще достигнат 46 млрд. долара.

Скритите оръжия на Tesla

Tesla притежава няколко предимства, които затрудняват прогнозата на продажбите ѝ в средно и дългосрочен план. Най-големият ѝ коз е имиджа на марката – компанията на Илон Мъск успя да се позиционира като иноватор в сектора. Като новакът, който напълно разбърква картите на закостенелите доскорошни гиганти в автомобилния сектор. Истинска история за Давид и Голиат.

Критиката за качеството на сглобката на първите ѝ модели и непредсказуемия ѝ главен изпълнителен директор са напълно компенсирани от имиджа ѝ. Tesla е първият избор на редица потребители, когато става дума за електромобил. Марката почти се е превърнала в синоним за електрическа кола в много места.

Противоречив е Илон Мъск. Технологичният милиардер не само, че управлява Tesla, като стартъп от Силициевата долина. Личният му имидж също внася тежест за общото възприемане на компанията. От друга страна, той не зачита почти никакви корпоративни правила. Което изправя косите на инвеститори, а регулаторите само чакат някоя по-голяма грешка, за да почнат разследване за манипулация на финансовите пазари. Само обявяването на идеята си да продаде 10% от акциите в Tesla, коства на компанията оценка от 140 млрд. долара.

Пазарната капитализация на дружеството зависи, както от технологията, производството и продажбите, така и от ексцентричния характер на Илон Мъск. В същия момент, целия сегмент на електромобилите тепърва ще избухва и ще предлага почти неограничени възможности.

The post Надпреварата при електромобилите се ожесточава appeared first on TechTrends България.

В нея се споменават и потенциални пускови дати, подготовка за производство и дори потенциални заводи, където това да се осъществява. Любопитното е, че Hyundai първоначално потвърждават, че е имало преговори с Apple, но впоследствие коригират, че са „били запитвани от няколко компании“ за подобни партньорства. Самият щатски гигант отказва коментар по темата.

Детайлите

Източници от автомобилния сектор споделят на 8 януари пред южнокорейския Korea IT News, че Hyundai и Apple преговарят за стратегическо партньорство за разработване на съвместен електромобил. Производството е било планирано за 2024 г., като най-вероятно се има предвид предсерийни и опитни модели, като тези за крайните потребители да стартират малко след това.

По-ранен доклад от декември 2020 г. на Reuters загатва, че електромобилът на Apple се очаква да излезе на пазара през 2025-2027 г. Разликата от няколко години съвпада доста удобно за подготовка за производство, тестове и натрупване на складови наличности преди моделите да бъдат официално пуснати в продажба.

Първоначалните данни на Korea IT News отбелязват, че в хода на преговорите е повдигнат въпроса с потенциална локация за завода на новите Apple електромобили. За такъв е спряган този на Kia Motors (част от групата на Hyundai) в щата Джорджия. Предполага се, че плановете са за започване на предсерийно и серийно производство от 100 хил. броя през 2024 г. с достигане на пиков капацитет от 400 хил. Първите предсерийни модели пък трябва да бъдат готови през 2022 г.

Hyundai първоначално потвърждават, че водят преговори с Apple, но те са в доста ранен етап и „още нищо не е решено“. Това доведе до скок на акциите на южнокорейския гигант от над 20%. Впоследствие, компанията коригира изказването си, че са били запитвани от няколко компании за подобни партньорства. Любопитното е, че малко след това информацията за производството и потенциалните заводи е заличена и от първоизточника Korea IT News.

Проектът Titan

Независимо в какъв етап се намират преговорите между двете компании, това е първият случай на частично потвърждение, че Apple работи върху свой електромобил. Слуховете за подобна разработка варират още от 2014 г., като проектът носи кодовото име „Титан“. Тогава се предполага, че „ябълковият“ гигант е наел екип от около 1 000 души и развива дейността си тайно в близост до централата на компанията в Купертино, Калифорния.

Информацията през годините е оскъдна. Предполага се, че няколко години след това, Apple се отказва от разработката на електромобил и се фокусира върху създаването на софтуер и технологична платформа за автономни коли. Без да разработва собствени модели превозни средства за крайния потребител.

Ситуацията се изменя през 2018 г., когато Apple наема бивш инженер на Tesla Дъг Филд. Това подсилва слуховете, че компанията е възобновила интереса си към създаването на електромобил. Отново има две години затишие, до декември 2020 г., когато източници на Reuters коментират, че Apple е имала планове за дебюта на своята собствена електрическа кола за 2024 г., но пандемията ги е изместила за след 2025 г.

Надпреварата за електормобилите

Tesla създаде истинска надпревара за електромобилите. Компанията в момента има по-голяма пазарна капитализация от основните автоконцерни, не толкова на огромния си дял по продажби, колкото на потенциала за развитие, добрия си бранд и иновативни технологии в сферата.

Успехът на Tesla, в комбинация с развитието на SpaceX и Starlink направи технологичният милиардер Илон Мъск най-богатия човек на планетата, задминавайки досегашните лидери Джеф Безос и Бил Гейтс.

Потенциалното навлизане на Apple в този сектор има потенциал да се превърне в ключов момент за развитието на компанията съпоставим с представянето на първия iPhone. Или пък да доведе до изгаряне на част от огромните парични резерви, които технологичния гигант е натрупал през годините.

The post Hyundai и Apple обмислят партньорство за създаване на електромобили appeared first on TechTrends България.

Докато всички очакват със затаен дъх, Apple да навлезе в този сектор, като така той да се превърне в първия технологичен гигант, който да посегне на тази индустрия. След като от производител на компютри, тя успя да преобърне пазара на мобилни телефони и да наложи смартфоните, защо да не го направи и с автономните коли? Иронично, но короната за първия такъв опит ще отиде към японската Sony. По време на технологичното изложение Consumers Electronics Show (CES) в Лас Вегас, тя демонстрира своя концептуален модел за автономен електромобил. Това е Sony Vision-S

От хола до зад волана

Малко странно е, компания, която е позната повече със своите телевизори Bravia, смартфоните Xperia или гейм конзолите PlayStation да излезе на най-голямото технологично изложение със собствен електромобил. Sony не навлязоха в подробности относно бъдещето на Vision-S, затова въпросите започнаха да се натрупват – каква е ролята на колата, ще има ли производствена версия и др.

Създаването на един автомобил не е прост процес, а масовото му производство е още по-сложна задача. В това с пълна сила се убеди Tesla. За направата на новия Vision-S, Sony опира до помощта на множество партньори. Елементи на софтуера и хардуера са разработени от водещи индустриални компании като Bosch, Continental и др. BlackBerry и Nvidia са други големи партньори в разработването ѝ. Основната част по изработката на шасито и цялостната система за задвижване пада върху плещите на автомобилния производител Magna.

Всъщност компанията проектира цялостна платформа за електромобили, която на модулен принцип може да се използва за широк спектър от модели – от градски хечбеци, през седани, до SUV-та. Върху нея имаме дизайн, който наподобява доста извивките и линиите на основните коли на Porsche. Колата притежава 33 различни сензора, които следят обстановката вътре и извън нея. Редица огромни екрани дават различна информация или служат за развлечение, които се допълват от 360-градусово озвучение. Самият електромобил позволява да бъде непрекъснато свързан с глобалната мрежа.

Ролята на Vision-S

Този прототип съхранява нашата роля в изграждането на бъдещето на мобилността“, обяви главният изпълнителен директор на Sony, Кеничиро Йошида, при пресконференцията на компанията на CES в Лас Вегас. С което изчерпа до голяма степен ролята и плановете на технологичния гигант за колата.

По принцип японските технологични компании са известни със своите налудничави експерименти в нетипични за тях сегменти. В случая Vision-S може да има съвсем друга и то доста по-практична роля. Електромобилът може да бъде от полза на Sony по няколко начина. От една страна той е идеален демонстратор за потенциалните технологични решения на компанията, които тя ще предлага на автомобилния пазар. Било от под формата на софтуер, интеграцията на конзолата PlayStation или услугата PlayStation Now, стрийминг платформи, непрекъсната свързаност и др.

От друга, някои прогнозират, че силното развитие на технологиите, огромните масиви от данни и денонощната връзка с интернет ще доведе до размиване на границите между физическите и дигиталните услуги. Както и на отделните сектори. Тоест, в един момент, на компании като Sony ще им се наложи да предлагат автономни електромобили, било от като част от голяма дигитална услуга или поради друга причина. Да не забравяме, че Uber инвестира милиарди в тази сфера и дори посочва, че единственият начин бизнес моделът ѝ да стане печеливш, е ако се преориентира към предоставянето на автономни коли по заявка.

The post Sony показа електромобил на CES 2020 appeared first on TechTrends България.

Агресивно разширяване

От Spark допълниха, че новите коли са налични, но ще бъдат постепенно добавяни към платформата. Техния брой е общо 28 нови електромобила. В рамките на година, компанията вече удвои размера на своя автопарк, като към края на миналата 2018 г. те наброяваха около 100-на коли. От началото на настоящата 2019 г., Spark работи към агресивното увеличаване на наличните електромобили.

През януари, бяха добавени допълнително количество Nissan Leaf 40, а от началото на юни към автопарка се присъединиха и кросоувърите Hyundai Kona 40.

Сега към тях се добавят по-премиум моделите i3 на BMW, които полагат и ново сътрудничество на Spark с местното представителство на германския концерн. Hyundai Ioniq допълва този по-висок клас автомобили.

„С добавянето на премиум сегмент в Spark уверено можем да кажем, че в нашата услуга има електомобили, които покриват всички нужди на потребителите ни”, коментира изпълнителният директор на Spark Стефан Спасов, в прессъобщение разпространено до медиите.

„С добавянето на премиум сегмент в Spark уверено можем да кажем, че в нашата услуга има електомобили, които покриват всички нужди на потребителите ни” Стефан Спасов, Spark

„Spark предлага бърз, лесен и изгоден достъп до голям диапазон от различни модели изцяло електрически автомобили – малка градска кола, пълноразмерни хечбеци, кросоувър, товарни и пътнически бусове, а вече и премиум модели от висок клас“, допълни Спасов.

С допълнителните 28 коли, услугата за споделено ползване вече разполага с 10 модела електромобили – Volkswagen UP!, три разновидности на Nissan Leaf, споменатия кросоувър Hyundai Kona, лекотоварния Nissan eNV 200 Cargo, пътническия Nissan eNV 200 Passenger, както и новите BMW i3 и Hyundai Ioniq.

Все още амбициозни планове

В началото на януари от Spark обявиха амбициозния план, че до края на 2019 г. желаят да разполагат с автопарк от 500 електромобила. Новата цел за края на годината е с леко свалена миза – от над 300 коли, но това пак ще означава тройно увеличение на спрямо предходната 2018 г.

Спасов допълни, че разширяването на автопарка ще продължи и през следващата година, както и ще се работи по увеличаването на зоните, в които могат да се освобождават колите.

Към момента, Spark е наличен в цялата Зелена и Синя Зона на столицата, както и редица южни и централни квартали. Чрез мобилното приложение, потребителите могат да запазят автомобил, паркиран в тяхна близост и да го използват за техни нужди. Те могат да го наемат, както за време, което се таксува на минута или за цял ден. Освобождаването на колата става само в достъпните в мобилното приложение зони.

The post Spark добавя BMW i3 и Hyundai Ioniq към автопарка си appeared first on TechTrends България.

От Spark допълниха, че планират до края на 2019 г. да увеличат наличните за услугата коли до над 500. Което е доста амбициозна цел.

Какво е Spark?

Услугата стартира през ноември 2017 г. и работи основно на територията на София. Чрез мобилно приложение, потребителите могат да запазват, отключват и карат избрани от тях електромобили. Последните са разположени в различни точки на столицата и могат да се видят чрез мобилната програма. След достигане на желаната точка, клиентът трябва да оставим колата на място, което е годно за освобождаване и чрез приложението да приключи своето пътуване.

Цената се определя като фиксирана за първите дванадесет минути, която варира от 3.96 до 6 лева в зависимост от избрания модел. След това се начислява такса на всяка минута отгоре. Има опция за дневен наем на автомобил.

Колите могат да се взимат и оставят в определени зони, които са посочени в приложението. Те включват целия център и голяма част от широкия център на София, както и доста партньорски на компанията обекти, като някои молове, хипермаркети и др.

Процедурата по регистрация е малко по-дълга от обичайната. Тя се прави изцяло онлайн, но се изискват снимки на личната карта и шофьорската книжка на потребителите. Следва известен период на одобрение, преди да може да се използва услугата.

Автопакрът

Автопаркът е съставен изцяло от електромобили. Основният, най-разпространен и евтин за наемане модел е Volkswagen Up! Spark оперира още с Nissan Leaf AC Only, 24 и от януари – 40, както пътническият Nissan eNV 200 Passenger и лекотоварният Nissan eNV 200 Cargo.

Последното попълнение в автопарка на приложението е Nissan Leaf 40, който има пробег от 270 км с едно зареждане и разполага с пет места.

The post Услугата Spark вече разполага със 130 електромобила в София appeared first on TechTrends България.