Визията за развитието на София се очертава да е все по-дигитално. Цел, която за момента градската управа постига с противоречиви резултати. Някои идеи звучат изключително перспективни на хартия, други се оказват изключително успешни на практика, но имат доста сурово минало. На конференцията „Дигитална София – Умният град“ проведена на 12 април Интер Експо Център, бяха очертани точни такива разработки. Както и все по-смелият поглед на Столична община в посока на електронно управление, дигитални технологии и защо не – автоматизация.

Въпреки, че голеимте новини бяха в панела посветен за телекомите и регулациите, конференцията беше посветена с фокус за това как се дигитализира столицата и как може да се превърне в истински умен град. Процес, който е започнат, но има още доста път да се извърви за постигането му.

Първа в Европа

По думите на кмета на София Йорданка Фандъкова, градът е първия в Европа с таксономичен анализ, на базата на който ще се формират и избират „зелени проекти“ за развитие. Това означава, че са категоризирани и подредени в определена приоритетна йерархия нуждите и приоритетите на столицата в тази област.

Един от новите проекти, който се очаква да стартира е преминаването на всички 400 детски градини към възобновяеми енергийни източници. Сред другите са и няколко пилотни такива за използване на водородни клетки, като първия ще се използва от общинската компания, която обслужва метрото – „Метрополитен“.

Председателят на Столичния общински съвет Георги Георгиев обяви, че местната власт вече предлага над 100 електронни услуги. Плановете са всички дейности свързани с общината да могат да се правят дигитално. За да се случи това, обаче ще трябва да бъде въведена електронна идентификация.

„Дигитализацията е един от малкото процеси, заедно с образованието, който изисква единни усилия от местна и централна власт“, коментира още столичният кмет Фандъкова. „Например, държавата трябва да създаде нормативната рамка, без която електронната трансформация няма да се случи“.

Този процес се бави на национално ниво от 2009 г. насам. Новото правителство и създаденото почти специално затова Министерство на електронното управление (МЕУ) по принцип са заложили това да бъде сред основните приоритети.

Тикет системата – от грозна лавра до пеперуда

Системата за дигитално издаване на билети, позната с чуждицата „тикет“ има дори още по-дълга история. Още от 2003 г. Столична община се опитва да въведе подобна и са правени различни стъпки в тази посока. След няколко неуспешни опита, които включваха неколкократна смяна на електронните регистратори и различни обществени поръчки, властта в София рестартира процеса през 2018 г. Тогава е подписан договор за 73 млн. лева, който обаче се оскъпява до 83 млн. лева през 2020 г., заради третия лъч на метрото.

Новото приложение mPass регистрира 1.3 млн. продадени билета и 400 хил. дневни карти. Истинското постижение е, че 80% от еднократните документи за пътуване вече стават по дигитален път. Което е постигнато основно, чрез един прост, но гениален ход. Това е възможността за плащане с кредитна или дебитна карта. Така, пластиките, с които всеки софиянец разполага се превръщат в билет за градски транспорт.

Дигитализирането на билетите в комбинация с видеонаблюдението вътре в автобусите, трамваите и тролеите създават доста добри възможности за оптимизация на маршрутите. Чрез тях, Софийска община получава данни в реално време за натоварването на линиите. На тяхна база, местната власт актуализира разписанията на над 50 линии от градския транспорт. Според изпълнителният директор на Центъра за градска мобилност Димитър Дилчев това е постоянен процес за подобряване на услугите в столицата.

The post Дигитализацията на София appeared first on TechTrends България.

Google Maps от години се справя доста успешно в отчитането на задръствания в градовете и междуградските пътища. Данните за това се събират на база големия брой устройства Android и предаването на тяхното точно местоположение.

Повече информация – повече прецизност

Този подход не е изцяло достатъчен за събиране на достатъчно информация за по-прецизното определяне на ситуацията в превозните средства. Въпреки, мощните алгоритми на Google, интернет гиганта се опира до добрия, стар и изпитан метод за допитване до потребителите.

В определени градове, компанията пита хората, които ползват Google Maps колко претъпкани са вагоните на метрото или градския автобус. Този подход се прилага, за допълване на информацията при определяне на автомобилния трафик. Най-вече за определяне на причината за задръстването или дали все още то присъства.

Въпросите за състоянието на превозните средства на градския транспорт се задават през последните няколко месеца в мегаполиси, като Ню Йорк, Сан Франциско, Вашингтон, Буенос Айрес, Токио и др., пише блогът XDA-Developers.

Обратната връзка от потребителите се използва за обучаване на алгоритмите на Google. Компанията в момента е съсредоточила усилията си в развитие на приложението за онлайн карти към по-добро разбиране и предаване на картина в реално време на състоянието на градската среда.

Скоро и в София

Функцията за планиране на маршрутите с градския транспорт налична в София от няколко месеца. Въпреки своите несъвършенства, алгоритмите на Google във времето подобряват информацията, която представят. Това се дължи на събирането на достатъчно данни, за да могат да бъдат по-прецизни. Няма да е изненада след година-две или три, да видим подобни съобщения и в София при влизане на метрото в час пик. Google правят вече това в страната за прецизиране на автомобилния трафик.

The post Google Maps ще събира данни колко натоварен е градския транспорт appeared first on TechTrends България.

Новата функция позволява всичко това, но добавя възможността за преглед на възможностите при използване на обществения транспорт в столицата. При задаване на начална и крайна точка и посочване на иконката за градски превозни средства се показват няколко варианта. Всеки от тях включва приблизителното време за пътуване, видовете и номерата на линиите, от кои спирки можете да ги вземете, както и упътва потребителите ако трябва при трансфера да ходят малко пеша.

Тези възможности са налични от години в доста западни градове, но едва сега Google ги интегрира за София.

Дългоочакваната функция може да е доста полезна на хартия, но практичността ѝ на практика поне за момента е под въпрос. Причината е, че във всеки зададен маршрут включва до болка познатите на софиянци маршрутки, които не се водят за официална част от градския транспорт в столицата.

Google Maps обаче ги приравнява с автобусните линии и дори ги индексира с приоритет, защото техните единични билети са с 10 стотинки по-евтини от тези на градския транспорт. В действителност, те все повече западат и доста от техните линии започнаха да изчезват, заради навлизането на метрото.

Така, че ако например сте си взели някаква карта (дневна, месечна и тн.) за градския транспорт и решите да се доверите на Google Maps ще останете разочарован, затова, че трябва да плащате отделно за маршрутките.

Тяхното включване води и до друго изкривяване – все още алгоритмите не могат да намерят най-оптималните варианти за пътуване. От четири, три включва пътуване с маршрутка, а последният обикновено е средно оптимизиран само с градски транспорт. Метрото е включено като опция, но входната и изходната точка трябва да се намират в непосредствена близост до негова станция. В противен случай приложението няма да ви го предложи като опция.

Надяваме се, Google да оптимизират приложението, като предлагат наистина удобни варианти за пътуване, а маршрутките ги включва като допълнителна опция, не като основна.

Допълнено: След малко повече тестове, установихме, че новата функционалност работи доста добре, когато сте в близост до спирка на градския транспорт и до крайната точка има пряка линия от нея. Резултатите с маршрутките излизат, в случаите, че няма директен превоз и, когато има прекачвания (независимо дали с маршрутка или не) тогава те се индексират, като препоръчителни, заради по-ниската цена. 

The post Google Maps вече включва градския транспорт в София appeared first on TechTrends България.